Con la
afirmación “los concesionarios del transporte, ya cumplimos. ¡Ahora queremos
que nos cumplan a nosotros!”, representantes de empresas del Metrobús y
Corredores con esquema empresarial, así como de rutas que por falta de
definición de las autoridades no han transformado su forma de operación, dieron
inicio este mañana a un movimiento para conseguir un incremento sustancial en
las tarifas del transporte público en la Ciudad de México.
Los
dirigentes de la Fuerza Amplia de Transportistas (FAT), advirtieron que de no
darse un ajuste técnico o, al menos justo en las tarifas, ya que los anteriores
han sido políticos, “pronto estas unidades de primer mundo, circularán como
mera chatarra”, como lo hacían los microbuses, ahora que ya es necesario
iniciar con el cambio de flota.
Martín
Ortiz Tejeda, a nombre de sus compañeros del movimiento por una tarifa de
primera, explicó a los medios de comunicación en una conferencia de prensa
realizada en un hotel del Centro Histórico de la Ciudad de México, que “hoy
nuestra lucha no es, siquiera, por la utilidad. Hoy nuestra lucha es por sacar
nuestros costos de operación”.
Para llegar
a la línea de sobrevivencia, abundó José Luis Tenorio Padilla, los
transportistas requieren se autorice un incremento mínimo de 1 peso a la tarifa
de vagonetas, combis, microbuses, autobuses y corredores viales y de 5.30 pesos
en la modalidad de kilómetro recorrido para el Metrobús.
Ortiz
Tejeda, representante del Corredor Tacubaya - Tepalcates, recordó que el
panorama del transporte en la ciudad es diferente en los últimos 10 años.
“A cambio
de los ya destartalados microbuses que en número menor todavía recorren la
ciudad, hoy existen siete líneas del Metrobús y 9 corredores con un esquema
empresarial, más las rutas tradicionales montadas también en camiones con
adelantos tecnológicos. Entre 2015 y este año se han retirado alrededor de 5
mil microbuses que se suman a una cantidad similar que quedó fuera entre 2008 y
2014”.
El
dirigente transportista destacó que no sólo el transporte que tanto presumió
Miguel Ángel Mancera en sus congresos verdes a nivel internacional cambió.
También la movilidad es otra y la gente lo sabe. Lo siente y lo vive cada día.
Por lo que,
dijo, “no puede haber transporte de primera con tarifa de tercera” en una
ciudad como la de México y sentenció con la aprobación de sus compañeros: “Si
no hay incremento de tarifas para sacar nuestros costos y poder renovar la
flota que con mucho sacrificio compramos los transportistas en los últimos 10
años, los accidentes se sucederán por falta de mantenimiento y la compra de
refacciones hechizas para poder cumplir”.
Y acicateó
a las “autoridades que se van, y a los que llegan: Si quieren presumir un
transporte de primer mundo, la tarifa deber ser de primer mundo”.
Ante la
complicada situación por el aumento de los insumos y los combustibles en
general, el año pasado en el caso del Metrobús, el gobierno de la CDMX entregó
un subsidio de 600 millones de pesos a los transportistas, pero sólo este año
el diésel y la gasolina se incrementaron 3 pesos, por lo que volvieron a
solicitar un incremento, en el que sólo les dieron 5 por ciento, cuando el
mínimo debió ser de 12 por ciento para salir en equilibrio.
Al
respecto, José Luis Tenorio Padilla, de la concesionaria del Metrobús Antena -
El Rosario y la ruta 118, culpó al director del Sistema Metrobús, Guillermo
Calderón, de haber mentido al Jefe de Gobierno José Ramón Amieva Gálvez,
“cuando le dijo que ya había concensuado el incremento de 5 por ciento en el
pago por kilómetro recorrido con nosotros, pero aquí, abiertamente, les decimos
que ninguno de nosotros fue tomado en cuenta. Eso fue una imposición”.
Nicolás
Vázquez, del grupo Nuevo Milenio del Transporte reiteró que el mínimo necesario
para mantener el servicio sería un incremento de 5.30 pesos por kilómetro
recorrido para el servicio de Metrobús y de un peso para vagonetas, combis,
microbuses y autobuses de un peso, porque incluso hay corredores con esquema
empresarial que “la mayoría de estos corredores está cayendo en cartera vencida
y renegociando su deuda, pasando de los 60 meses contratados actualmente a 7
años.
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